轨道有一定的距离。
真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用,并不是滑行,只有在低速行驶时,车轮才接触到导轨,才起正常车轮的载荷和滑行作用。
“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器,24小时实时检测,如果某一段出现故障,系统会有提示。
真空环境下,对真空管道内部环境要求非常苛刻,洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。
沐阳认真倾听,千级水准的洁净等级,对大多数生产洁净车间来说并不高,大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安裝,也可以安裝高品质微型轴承。
再高级别的就是百级,十级,甚至一级,一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。
对真空管道磁悬浮列车来说,只要管理内不存在大颗粒物质就行了,因为在高速运行下,列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏,这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理,何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。
每个列车,都有单独的动力系统,整体结构采用了轻型材料制造,尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车,再考察真空系统和磁悬浮系统,这两个才是核心。
在张南的指挥下,列车进入一个封闭的空间,打开真空系统,抽取空气。
抽取空气速度非常快,仅仅一两分钟而已就达到要求了,然后与真空管道连接,列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心,沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下,列车的滑行轮与导轨是接触的,这也能保证突然无电情况下,列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境,列车的重量很轻,高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后,列车上浮,三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能,按照三个列车行驶一小时计算,估计需要10万度电。
如果按照工业用电费用每度电一块钱的话,那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果,还算满意。
三个列车可载人450人,一小时能行驶两千公里以上,如果每公里收费定价为每人一块钱,也就是90万块钱。
正常情况下,一组是10列车,最多可载1500人,满载情况下,每小时运营收入约300万元。
真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些,要不哪来的竞争力。
看似利润空间很大。
但是,真空管道建造成本可不低,双通道的每公里建造成本需要三四亿元。
建造一千公里长的双通道,再加上列车和车站这些,需要总投资约5000亿元。
如果每小时内只有一组
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