几分钟后,
两人开车离开了现场,返回居住的地方,把这次搜集到的情况向上汇报。
除了这两人,不少人听到星海集团发动机试验的声音了。
当天晚上就上了媒体报道:“星海集团进行神秘试验,巨大的轰鸣声音从基地传出来,像是航空发动机试验,有可能在研制新型航空发动机,有可能已经研制成功。”
第二天,沐阳到公司上班时,公关部门跟他汇报这件事。
沐阳看了一眼,就不以为然,让公关部不用搭理,让外界随意猜吧。
等再过一段时间,还要进行发动机试验,根本没法隐瞒,除非再增加一层隔音室,那太麻烦了。
等到地效飞行器试验时,那家伙那么大,试验时更加没法隐瞒。
几天后,韩立向他汇报发动机点火试验加力燃烧室温度过高的原因:
“董事长,问题查出来了,加力燃烧室温度上升太快了,耐高温涂层不足以抵抗1700℃以上高温,02J的涂层厚度已经比01J厚了不少,再厚的话,可能要龟裂了,除此之外,我们没有好的解决办法了,除非有更加好的耐高温涂层技术。”
沐阳思索了下,问道:“我们还有几台没有喷涂层的加力燃烧室?”
“还有三台吧,我们一共研制五台发动机做试验。”
“好的,我想下解决方法,你们也多捉摸一下,看看有没有好的解决方案。”
“好的。”
韩立恭敬地点头,他打算回去再开个专题会议,共同攻关这个技术难题。
发动机结构不能动,一动就得重新设计,而且这发动机结构已经很合理了,目前问题不在结构上;
冷却系统不能动,采用金属3D增材技术制造镂空结构,冷却系统上升了几个档次,要不然升温更快。
愁呀!
韩立一脸发愁,退出董事长办公室。
等韩立离开后,沐阳从系统商店里找耐高温涂层技术。
这类技术有很多种,比如热障涂层(TBC)、氧化铝涂、防腐坑涂层、陶瓷涂层、氟碳涂层、碳化硅涂层等。
像加力燃烧室,发动机工作时振动大,使用陶瓷涂层就不适合,太脆了。
目前公司发动机使用的是镍基高温合金涂层技术,韧性不错,但一样不能涂太厚,耐高温温度有限,最高可以抵抗1780℃的高温。
这个耐高温性能很厉害了,一般来说,常见的耐高温涂层可以抗高温1000℃左右,可以抗高温1500℃以上的涂层比较难得了。
例如,碳化硅涂层可以抵抗高达1600℃的高温,钼涂层可以抵抗高达1700℃的高温。
沐阳综合公司目前的情况,看了两个小时,找了一款涂层技术,钼钨涂层技术,韧性比镍基高温合金略差,但耐高温温度可达到恐怖的2000℃的高温。
除此之外,没有耐高温更
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