面都贴有标签,拆卸的时候都会录像。
搞机械的都明白,能拆不一定再能装好,比如轴与轴承的装配,如果是过盈配合,那就有可能是热装配(把轴承加热使其膨胀),拆卸的话,那真太难了。
汽车有些实验和测试不在实验楼。
汽车试验和测试有许多种,比如自动驾驶测试、碰撞测试、操作稳定性测试、安全性测试、振动与噪声测试、耐久性测试、环境测试、制动性能测试等等。
碰撞测试需要很大的实验场所,放在钢10。
碰撞测试也有许多种,比如不同速度的正面角度碰撞,还要分为不同面积,比如正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞等。
所以,造车有很多项目要测试,的确比造二保焊机要难多了。
沐阳目前的重点工作在自动驾驶系统研究,办公室放在实验楼2楼,但沐阳要开发软件时,就到超算中心去做。
星海集团的实验楼结构强度非常高,内层也比较高,12米货车都可以开上去。
这种建筑在一线城市的工厂里很常见,节省用地。
沐阳在实验楼逛了一圈,发现还有不少员工自觉加班,而且是不要钱的自动加班。
“闲得蛋疼是吧,不要加班费也不行,单身的赶紧去相亲,有老婆的去陪老婆!”
“让你们去放松就放松,项目赶不完那就待在宿舍自己玩,不要在实验楼瞎忙带节奏,同事看到你们加班,其他人也被逼过来加班,不要给其他人压力。”
沐阳骂咧咧赶走加班的员工,从一楼骂到十二楼,然后一边走一边打电话给各项目经理,强调“不准加班”。
不准员工加班,沐阳却自己加班。
在10号实验楼溜了一圈,然后来到超算中心。
他今天上午要研发自动驾驶系统。
自动驾驶主要分为感知定位、规划决策、执行控制这几个技术模块。
涉及软件层面和硬件层面的东西,硬件层面包括各种传感器(摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等)以及核心的自动驾驶芯片,软件层面则是各种算法,比如视觉感知算法、自定义的功能算法。
从目前的趋势,以及未来十年内的情况来看,全球车企在自动驾驶方面,几乎都是以行业整合为主。
在全球自动驾驶企业关系网络中,上百家企业之间相互交织,共同配合。
比如整车企业丰/田、大/众、戴母勒、幅特、特丝拉、尉来等,互联网巨头谷/歌Waymo、度娘、藤讯等,一级供应商的博世、电装等,合作关系纵横交织。
从自动驾驶垂直整合方面,目前只有特丝拉是从摄像头到芯片,再到造车都在自己做。
当然,目前特丝拉还没有做出来全自动驾驶,到2019年才放出消息,哪怕到了2022年,就算可以自动驾驶
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