1912年{民国成立时}，中国是近10000公里，印度则是近54000公里，此时，中国的铁路总长度突破了5万公里，印度则突破了万公里。很明显，中印铁路总长度都在不断增加，虽然印度的铁路增长速度不如中国，但印度仍然在铁路总长度上对中国遥遥领先{中国追上印度是在1995年，两国当时的铁路总长度都是万余公里，在此之后，中国正式超越了印度。印度的铁路总长度一直没能突破7万公里，中国则最终突破了12万公里}；另一方面，中印的铁路建设事业是存在几个不同点的：

　　第一，印度在自然地理上占有着很大优势，印度的地形比中国“更平坦”，所以在印度修建铁路比在中国修建更容易、更方便，中国地形复杂、山脉众多，修建铁路是十分艰难的；

　　第二，印度的铁路其实是英国人主持修建的，毕竟印度是英国的殖民地，英国人为了强化对印度的统治和掠夺，自然不遗余力地在印度修建铁路，不但很早就修了，并且英国人具有丰富的修建铁路的经验、足够的能力以及充足的技术人员、材料、设备、资金等，中国可没有一个外国主子“帮忙”修建铁路；

　　中国此时共有5万公里铁路，但不都是中国人自己修建的，其中，收复东北和台湾后，接收了两地由日本人修建的超过万公里的铁路{东北的铁路有一万多公里，台湾的铁路有一千多公里}，赢得苏联战争的胜利后，接收了万多公里由苏俄人修建的铁路{其中最大的一部分是西伯利亚铁路线，这条铁路线全长约9300公里，战后五分之四被中国得到}，占领非洲南部和东南部后，接受了7000公里多由英国人在当地修建的铁路，扣除由日本人、苏俄人、英国人“代劳”修建的铁路以及原先已有的铁路，蒋纬国展开奋斗后至今的五年里，中国人自己修建了约1万公里的铁路{包括把山西省境内所有旧的窄轨铁路扒掉进行重建}，确实是一个了不起的成就、一个巨大的进步。眼下，在中国的东亚领土内，除了西藏，所有省会城市以及上海、天津、重庆等重大城市都已经实现铁路通行，形成了一张“东亚铁路网”，该铁路网又通过外东北、外蒙古与“北亚铁路网”连为一体，继而连接中国在中亚、中东的众多附属国，最终与德国在欧洲大陆的铁路网进行对接，使得从武汉坐火车能一路抵达柏林。

　　在参加完成都火车站的通车典礼后，蒋纬国去巡视了一下川南的攀枝花冶铁炼钢基地，然后去巡视了黔西的六盘水采煤基地，接下来，他又陆续去了滇东南个旧的锡矿基地、重庆军工基地、武汉军工基地、赣南大余的钨砂矿场、福州海军基地和海军造船厂、

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