反正飞行员是处于信息链的最低端。
“那你们客舱的调度跟你们说我们咋说？”张骐骏已经沦落到从客舱调度嘴中问飞行机组安排。
乘务长：“这个没说，你们问自己的调度嘛，问我们干啥？”
“行吧，行吧，等下完客再说。”张骐骏也知道不能一直扯皮，还是说了正事：“咱们aPu不是不能用嘛，一会儿挂拖车需要切发动机，切了发动机客舱的光线会暗下去。你广播航班取消的时候，顺便把客舱灯光会变暗的事儿也说了，省得一会儿灯暗了，乘客又要大呼小叫的。”
交代完乘务长，张骐骏等到可以听到乘务组已经做好广播之后，呼叫机务：“那我切发动机了，你们准备挂拖车吧。”“好的。”机务回答。
现在aPu也用不了，徐清他们不用等着aPu启动了，直接切了两台发动机，瞬时之间，飞机断电，驾驶舱的六块nD全部黑屏，不少指示灯光也变得暗亮起来。
或许是广播的原因，乘客们有了心理准备，单单是从驾驶舱来听着，后面客舱没啥反应。这时候按照关车程序是需要关了安全带等的，不过现在并非真的到港了，还不能让乘客解了安全带，这个安全带电门要保持接通位。
同时防撞灯也不能关，因为在机务操作的时候，必须保持防撞灯处于打开的位置，这是民航规定，
现在虽然切了发动机，但是不能按照关车程序来做，这跟到港关车程序不可同日而语。
不过，燃油泵电门倒是可以关了，液压系统的操作程序也需要变一下。正常的关车程序是要关闭a系统和B系统的电动液压泵电门，保持a系统和B系统的发动机液压泵电门处于打开位。但是这个程序与此时的情况并不协调，由于要挂拖车，就需要旁通掉a系统的压力，这时候还是关闭a系统的两个液压泵，打开B系统的两个液压泵，就跟推出程序是一样的。
张骐骏切断发动机之后，徐清开关了一下滑行灯，在下方的机务看到闪烁的滑行灯就知道发动机已经关闭，招呼拖车师傅将拖车开过来，开始挂拖车。
拖车挂好，机务联系：“机长，拖车挂好了，可以送刹车了。”
刚刚在起动发动机的时候刹上的停留刹车再度松开，张骐骏：“刹车松了！”
机务得到指令，给拖车师傅打了个手势，拖车便开始将飞机拖到原机位。
期间，徐清忽地想起一件事，伸着脖子去看停机位那边。果然，在停机位那边只有机务引导，没有客梯车也没有摆渡车。
“哥，航班取消了，那乘客怎么办？”徐清问道。
张骐骏脸色古怪：“签派说会有蓝天航空的飞机临时加一班去n市，乘客就坐那架飞机。”
“什么？蓝天航空？”徐清隔了一年多，再听到老东家的名字都
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