驶员想转民航,没有原先那么容易了。”
“为什么?”叶青奇怪问道:“我觉得像你们这些有着大量战机驾驶经验的飞行员,应该是各个航空公司的宝贝呀。”
方云心挠挠头,又耸耸肩,“老板,主要原因是两方面。”
“一是这几年,国内航空公司对驾驶员的培训,越来越跟国际接轨。我们这些开战机的,要从头把所有培训项目学一遍。”
“其它都还好,就是ICAO英语这块太折磨人。”
“我们在部队学的英语,都是些交流口语,比如你闯入了我国领空,请按照我方指示,降落在某某机场,否则将会警告射击之类。”
“另一方面,现在国外航校越来越多,航空公司更愿意花钱送那些年轻人去培训。”
“因为我们开战机的,没意外都是一直飞到年龄限,到身体素质不允许飞行为止。这个时候,年龄都大了,从新把民航培训学一遍要时间,学完上机飞行,等熬到机长时候,也差不多到了退休年龄。”
“他们送年轻人去培训,等他们学成归来,身体素质刚好处于黄金时期,能比我们多十好几年的工作时间。”
“原来如此……”
听完老方的解释,叶青也弄清楚了空军飞行员转业到民航的情况。
空军和民航飞行员,培训学习的内容天差地别。空军更像F1赛车手,民航飞行员则是开大巴的。赛车手去开大巴当然没有任何问题,
可能前期这些赛车手,容易把一些开赛车养成的小习惯带入大巴里。乘客的体验感会差很多,会觉得这个司机开的很猛。
但他们在遭遇紧急情况时,绝对能比普通大巴司机处理的更快,更好。
航空公司也愿意招募这些空军飞行员,只要他们能通过那些操作培训。但随着国外航校越来越多,招募飞行员,明显没有他们花钱送大学毕业生去培训,来得划算。
至少年轻人,能多十几年的工作时间。
支付的工资,也比这些转业出来的飞行员低。
困恼天网航空公司飞行员数量的问题,似乎迎来的曙光。
叶青和常婉玉一直把重点放在了民航飞行员身上,却忽略了华夏另一个极为庞大的空军飞行员群体。
战斗机、运输机,直升机。
这些空军驾驶员到了空军规定的限制年龄,无法承受军机的高过载,可飞民航却没有任何问题。
聊天中,方云心说他开战机时,最高承受过9个G的过载。在9个G的过载面前,他依旧能咬牙坚持。如果是普通民航驾驶员,9个G过载面前,直接昏阙,没有第二种可能。
叶青又问他,空军驾驶员一般到了飞行年限后,都去什么地方。
方云心还以为老板操心空军驾驶员退役后生活问题,就笑呵呵说,这些驾驶
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