是金钱,大三那年叶青开始给家里工厂当售后技术人员,开着面包车附近几个省到处跑。其中有接近三分之二的时间,都浪费在来回路上。尤其往徽省那边跑时,相比江南省严重落后的公路网,和漫长的山路,往往能浪费叶青一天时间。
那个时候叶青不止一次在想,如果他去的那个县城能修建机场多好,做个飞机不到半小时就能抵达。
这绝对比自己开车,路上烧油和住宿来得省钱。
现在叶青明白了,为何国内机场如此之少。
并不是我们修不起飞机场,这话二十年前说还有人信,现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿,连县级财政都能咬咬牙修起来。
是我们买不起飞机,或者说不能买那么多飞机。
一架最便宜的波音飞机多少钱?
最便宜的737系列,报价7600万美元,折合人民币5亿。最贵的747—8,报价3.5亿,折合人民币23亿多。
买一架飞机只是烧钱的开始,哪怕747这种百座型经济飞机,从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换,大到发动机叶盘,这些都要按照波音公司的指导要求购买。
飞机贸易从来都是后续维护赚大钱,华夏如果大批量上马客机,那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中,源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。
所以才有了华夏埋头发展高速公路网络,大力推广高铁网络,以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。
在华夏一天自主造不出客机之前,全国机场就不可能大力扩建。
精巧飞行器的出现,让叶青看到了另一种航空爆发的可能。
精巧飞行器百分百国产,它对机场要求低到让人发指,因为这家伙拥有垂直起降能力,紧张时候,一片菜地都能充当临时机场。
修建精巧飞行器机场的难度,和修建长途汽车站的技术难度一样。
如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来,以巨兽工业大规模量产的德行,一年之内,有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。
或者说,精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。
当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力,精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场,用于公共交通。民用版只比轿车大了一号,目前只能像直升机一样,把推广重心,放在那些拥有私人直升机的高收入人群。
家庭民用版国内随缘,国外推广为重。
这点不仅仅是华夏严格私人飞行器管理法在限制,也是国情使然。欧美
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