乔山对唐万新的行止并不关心，德隆系如今的局面很明朗，除非能变出钱来，而且得是一百多个亿的巨款，否则就是个四分五裂的局面。
筹谋了小半年，计划眼见着就差最后的临门一脚，陈乔山心里多少有点紧张。
关键是时间很不凑巧，眼见着马上就是春节，事情陡然多了很多变数。
陈乔山的计划很简单，他就想趁着德隆系崩盘的机会捞一笔，准确地说是捞一大笔。
德隆系如今俨然就是个庞然大物，身形臃肿，虽说对外号称规模过千亿，其实真正的核心资产也就剩老三股。
这三家上市企业都有优质的业务支撑，当然，跟德隆坐庄强势撑起的市值相比较，肯定是多有不及，不过打个四折五折还是可以接受的。
现如今老三股的股价集体跳水，众多银行虽然握着德隆系大量的质押股权，却不着急催缴追加保证金的原因，也就在于此。
而德隆系旗下众多的信托、租赁、证券等金融公司，则是神憎鬼厌的负资产，结局只能兼停并转了。
对于市场而言，“老三股”这三家实体企业，其实是相当稳健的，也都是各行业内的龙头。
就拿湘火炬来说，就在03年，成为了国内最大，也是亚洲最大的火花塞生产企业，产品不仅占据了国内市场，还远销海外。
与此同时，湘火炬还整合了国内盈利能力最高的重卡整车及零部件资产，在业内很有核心竞争力。
可以说，唐万新为了湘火炬的崛起，做出的努力是有目共睹的。
这原本是一家默默无闻的地方性国有企业，在德隆系入主之后，斥巨资从国外引进顶尖设备，进行技术革新，几年时间里，一跃成了行业领导者。
可惜的是，在资本市场，湘火炬也被德隆系托举到一个不可思议的高度，成了深市众所周知的“庄股”和“妖股”，谁都不敢碰，也不能碰。
在德隆系崩溃以后，湘火炬被众多车企虎视眈眈，遭到诸如一汽、上海大众、宇通汽车等二十多家企业的争抢，最终潍柴动力取胜，获得了湘火炬的控股权。
耗时8年，湘火炬走过了从国有控股，到民营企业，再回归国有，看起来很简单，内里的曲折，行外人很难看清楚。
陈乔山记得，湘火炬易主的交易曾经引起巨大的争议。
潍柴前后只掏了十个亿，就全面掌控了湘火炬，而仅仅湘火炬旗下的子公司法士特，在后来资产重估后，给出的估价就高达90亿元。
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